Après m'être inscrit dans un club qui devait s'appeler le Dour Racing Club si ma mémoire est bonne, j'ai largement atteind les limites du Thundershot.Il me fallait donc un modèle plus évolutif.Ayant débuté en 4X4, je me suis dit pourquio pas continuer.
Nous avions dans le club des kyosho, un yokomo et Schumacher. Le Procat avait un look génial et une architecture qui me plaisait bien, équipé de roulements, biellettes réglables et surtout les fameux cardans homocinétiques fixes à distances variables. Mon choix était fait.
Quel engin maniable et fiable ! Mais il fallait l'équiper en électronique. Ce fut un variateur électronique Novak 410 MXc et un mini récepteur Novak NER-2X.
J'ai d'abord participé au challenge "standard" du club et pris un moteur Stock Schumacher, le meilleur standard de l'époque puissant et économique. Pour les accus des 1300SCR suffisaient.Pour la charge c'était un Tekin BC100L.
L'année d'après j'ai décidé de courir en "modifié" et me suis tourné vers Trinity avec un 15X2 préparé dans un magasin lyonnais qui existe toujours "Select Models". Pour les accus j'ai alors dû me tourner sur des 1700SCE.
Comme tous compétiteur, il fallait améliorer la rigidité de la voiture et la répartition des masses. J'ai alors monté le châssis étroit du CAT XLS en Coral, une platine supérieure en alu anodisé bleu, un support moteur en alu, des supports de roulements en alu anodisé jaune, des supports de triangles arrière en alu anodisé bleu, des supports de cellule avant en alu anodisé bleu et des triangles supérieurs avant réglables(seul élément qui ne l'était d'origine).
Par la suite j'ai roulé également avec des moteurs Reedy dont un 14X3.
