Buggy Racing Tournai Club

ENDURANCE 5 Heures pour le 10 ans RC NOH à MARCHIENNE AU PONT

Edben — Tue, 29 Jul 2008 12:28:00 GMT

C'est en ce début de matinée, il est exactement 6h30, que notre cher président débarque chez moi! Il est tout sourire et moi aussi quant à l'idée de particper une fois n'est pas coutume à course d'endurance sur piste! Le temps de lui servir un petit café bouillant, pour lui se brûler la langue et nous prenons la direction de Marchienne au Pont. +- 95 kms de Barry.

50 minutes plus tard nous étions sur place! C'est donc la piste du MRCC qui accueille les 5 heures d'endurance à l'occassion du 10ème anniversaire du RC NOH un club de la région bruxelloise! L'accueil fût des plus amical et sympathique de la part des Membres organisateurs tant des organisateurs, on sent tout de suite que l'on va passer une agréable journée en ce dimanche 20 juillet.

Les maîtres mots de cette journée sera la détente, la bonne humeur et la franche rigolade.

Nous étions bien fiers de dévoiler nos machines affutées au contrôle technique! Ronald nous avait sorti un bonne vieille V-one S motorisé par un moteur orion 2.5cm3 ( base picco ) et délicatement habillée d'une carrosserie Porsche GT3 du plus bel effet.

Et pour ma part, je ressortais du placard une base FW05S avec chassis k factory, boîte à vitesse, et moteur d'origine Kyosho ( GXR 15). mOntée d'une C6R

8 autres équipes font également parties des inscrits!

Petit briefing habituel, et nous sommes partis pour 3 heures le matin, Ronald devait prendre le départ mais a préféré que ce soit moi qui prenne le premier relais! il est le gentil le président!

En effet pas d'essais libre même pas un tour, nous sommes un peu étonné mais cela ne nous bille pas!!!!!

Nous démarrons donc depuis la 4ème position, position déterminée en fonction des inscriptions!

3.2.1 GO!!!!!! En 2 coups de tirettes le petit moteur vrombit, et paf me voilà déjà 1er mais cela ne dure pas très longtemps; 2 à 3 sec, car au premier virage, paf dans l'herbe! Et t'y reste ce n'est pas comme en TT! Donc je repars du fond du peleton, et franchement ce n'est pas facile facile, les pneus doivent prendre leurs bonnes températures, ce qui peut prendre jusqu'à plusieurs tours, et la c'est carrément holliday on ice!!!! les trajectoires à prendre nickell sinon on perd énormément de temps et surtout adopter une conduite complétement différentes du TT mais c'est franchement agréable.

D'autant plus, qu'une fois les pneus chaud on remonte malgré des gommes trop dures!

Au bout d'une heure et quart de conduite, je crie au secours à Ronald, j'ai trop mal au bras à tenir la télécommande et il prend le relais!

il prépare donc sa caisse, prend son relais tout va bien pendant +- 30min après, c'est la cacastrophe, le moteur devient mou; la 2ème ne passe plus, il est plus lent dans toute les parties du circuit! etm oi je m'énerve sur le bord de piste!

Il rentre au stand et sobstine a réparer! ca marche pas! Je m'énerve encore et lui crie """""RORO........ Prends mon chassis!!!!!!""""""". effectivment, servo gaz cassé

Ce qu'il s'empresse de faire et ce reparti nous devons être 3ème! il roule encore un petit moment et je vous à sa tête qu'il s'amuse le bougre!!!!! Avant de me laisser pour les 20 dernières minutes le volant! nous terminons ces 3 heures à la 2ème place, les premiers étaient intouchables!

A midi BBQ: Le président jamais avare en coup de main et pilons de poulet! à droite Denis du RCNOH!

A peine le temps de manger que le départ des 2 dernières heures est imminent!!!!!

Ronald prend le départ avec un nouveau servo et tout va pour le mieux jusqu'à ce qu'il conniasse un deuxième problème majeur, il perd un clip au niveau del a boite et l'auto ne marche plus! il reprend la corvette et là on a commmis une grossière erreur!!!! Fatal même.

Pensant bien faire, nous avions mis sur le chassis des pneux lisses kyosho du moins à l'arrière car les jato des chez proline allaient réellement bien sur le train avant!

pour nous, le premiers roulait avec ce type de pneux donc on s'est dit pourquoi pas!!!! Erreur!!! Ce n'était pas du tout les même pneux , eux avaient du 35 shores et nous ben opn en savait rien juste des pneux d'orignie quand t'achètes ta voiture tu vois le bazar!

Impossible de rouler chaque virage etait plus que délicat à prendre, on roule plus de 20 min comme cela!

On se décide enfin à changer les pneus et la de retour sur la piste un accorchage nous fait perdre un cardan avant!

Retour au stand on demonte le chassis de réserve pour installé un nouveau cardan de retour sur la piste et patatras encore un cardan de parti!

Reflexion fait, la cellule avant gauche est félée il faut donc changer de fusée------> 2ème réparation!

on a déjà perdu plus de 3/4 d'heure avec les pneux qui ne marchaient pas et les cardans baladeurs!!!! GRRRRRRR!!!!!!

De retour sur la piste, je fais trop de fautes et laisse donc Ronald terminer l'endurance avec son chassis qui fût réparer entre-temps!

La caisse va bien mais pas les pneux!!!! GRRRR!!!!!!! On termine donc les 2 heures à une peu enviable 5ème place! Sur ce coup nous étions vraiment mauvais, nuls, enfin c'est le jeu!

Je pense que nous finissons malgré tout 3ème à l'issue des 5 heures! Pas mal pour une première! A coup sûr l'année prochaine on aura un stock de pneux taillés pour la piste et talonner les vainqueurs!

S'en est suivi des petites épreuves: genre conduite de nuit en plein jour....... Course sprint.... course polders.... tout cela à découvrir sur le site du RCNOH!

http://www.rcnoh.org/RCNOH/enduro2008accueil.html

Quelques photos de la course :

le départ:

Le team BRTC: 3ème place

STANDARLECHT: 2ème place

Les vainqueurs Fleet.TV Team: Bernard et Denis

Le podium:

Ce fût vraiment une très belle journée, mille merci aux gars du RCNOH pour cette journée et tous les concurrents ! On reviendra!

Ppour + de photos, visitez les site du club : http://www.rcnoh.org/RCNOH/enduro2008accueil.html

Deuxième course

nevens — Wed, 16 Jul 2008 09:08:00 GMT

La deuxième manche du BOT avait lieu à Courcelles au MBRC. Après deux courses avortées pour problème mécanique (le CB 1/10 où le vario du 4x2 crame et je me fais exploser le 4x4 aux essais, suivi du challenge du BRTC ou la cellule arrière du 8ight casse aux essais) il fallait casser le cycle!

Arrivée à 7h au circuit dans l'espoir de pouvoir rouler un maximum en essais. Je m'installe et garde une place pour Karim et David. Finalement la piste est encore bien détrempée et je ne peux rouler qu'un pack avant les qualifs. La piste est assez étroite et difficile, surtout les sauts. Lors de ce premier pack je n'en passe aucun .

Première qualif, l'apprentissage continue... avec un peu de retard puisqu'une fiche moteur s'est détachée durant les tours de chauffe. J'utilise le Lehner depuis le début mais une fois de plus il me semble trop méchant. La voiture n'est aussi pas très bien réglée, ça sous-vire sur la terre et sur-vire sur le béton. Le résultat est donc mauvais, que ce soit le temps global ou les temps au tour...

Deuxième qualif, je remplace le moteur par le NEU et la voiture est déjà un peu plus facile à piloter. Je commence à passer la triple et la double décalée plus souvent. La triple du fond et la "bosse" avant les pifs-pafs posent toujours problème. Je fais mon meilleur temps de qualif dans cette manche.

Troisième qualif, pas vraiment d'amélioration de comportement ni de pilotage, trop de fautes, mauvais temps!

Au final j'ai la 8ème place des qualifs quand même mais loin des premiers.

Avant les finales Miko me conseille quelques changements à faire sur l'auto. Je les ai appliqués à l'aveuglette pour la première finale. L'auto va déjà mieux et la manche se passe plutôt pas mal. Je remonte 3 avant d'avoir des problèmes d'autonomie et je fini à la 6ème place. Le 5000 mAh n'a donc pas été suffisant sur cette piste.

Deuxième finale, j'utilise un 6000mAh pour assurer l'autonomie. Cette fois je remonte 3 après 5 tours et garde la position jusqu'au terme. C'est mieux mais je reste à un tour des premiers...

Troisième finale, de nouveau en 5000 mAh puisque le temps entre les finales ne permettait pas de recharger le 6000 mAh. Pour être certain de finir je n'ai pas attaqué ce qui était finalement frustrant et pas très malin puisque le classement se fait au temps et non à la place... Je finis 2 de cette manche mais avec un mauvais temps.

Au classement je suis 3ème de la A mais 2 pilotes des finales B et C ont roulé plus vite que moi ce qui me place 5ème au général. Sur la journée j'occupe la 6ème place.

Bilan final: journée frustrante mais content de la progression niveau pilotage. Il me reste beaucoup de boulot pour régler l'auto car les réglages de Meux n'allaient pas fort ici. Pas de soucis avec le Mamba Monster Max excepté des pales du ventilo cassées. Un petit mail le lundi chez Castle et ils m'en envoyaient en remplacement le jour même!

TT 1/8 brushless

nevens — Thu, 19 Jun 2008 19:00:00 GMT

Bonjour à tous,

Voilà maintenant quelques temps que je roule avec un TT 1/8 brushless, je pense qu’il est temps partager mon expérience. Je le fais au travers de ce post afin que vous puissiez réagir et poser des questions. Le post sera complété au fur et à mesure.

L’intérêt pour cette catégorie semble grandissant comme en atteste ce post sur automodelime.com : http://www.automodelisme.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=34094

Avant de commencer, je tiens à préciser que toutes les infos qui m’ont mené à sauter le pas ont été trouvées sur rctech.net, via ce post : http://www.rctech.net/forum/showthread.php?t=158327. Pour les courageux (193 pages et 7687 messages) qui parlent anglais, le post est une mine d’or.

Afin de convertir votre TT nitro, vous aurez besoin de plusieurs choses :

Un variateur électronique
Un support moteur
Un moteur
Un support d’accu
Un accu
Un chargeur

Non non, il ne manque rien ;-)

Les kits de conversion

Point crucial s’il en est, les kits de conversions ne sont pour l’instant pas disponibles pour tous les châssis. Néanmoins les plus courants peuvent être convertis, notamment le 8ight qui était mon choix de base.

Au moment de ma décision, il existait seulement 2 kits disponibles, le kit RC Monster ou le RC Product Designs.

Le premier consiste en un support moteur seul. C’est le premier kit qui a permis des conversions, en bricolant le reste.

Le second est beaucoup plus complet, avec un support d’accu et un autre pour le variateur. C’est celui qui a eu ma préférence. Aucun regret, le matériel est très bien fini, bien conçu, costaud… Pas mal pour un gars qui conçoit et fabrique dans sa cave, un logo Losi dessus ne paraitrait pas incongru ! Il propose des kits avec support batterie standard ou « ultimate ». Ce dernier est celui que je possède, il remplace la protection latérale, très belle intégration. Dans le kit est aussi fournie une couronne de différentiel central en plastique. Elle permet d'éviter que les pignons ne s'usent trop vite.

Depuis mon choix, Novak a sorti ses kits de conversion complets, incluant les pièces châssis, le moteur, le variateur,… D’après mes lectures, le variateur Novak est un peu sous-dimensionné pour du TT 1/8. Il semble surchauffer rapidement, frustrant les utilisateurs. Vu la renommée de la marque, ceci devrait être réglé très vite. Sur un plan personnel, je n’aime pas trop leur principe de fixation moteur car elle limite le choix aux moteurs « lisses ».

Le kit suivant est le Tekno RC. C’est un kit plus radical que le RCPD, avec un nouveau châssis et la conservation des freins mécaniques et de l’embrayage. Il semble bien intégré et bien fini mais il n’est pas encore disponible. J’ai un peu de mal à comprendre pourquoi ils conservent les freins et l’embrayage, je suppose que les concepteurs sont des conducteurs nitro. Pour les électro, il n’y a rien d’inhabituel à conduire un véhicule sans frein mécanique. En même temps embrayage et freins mécaniques sont liés puisque avec embrayage, le frein du variateur ne sert à rien…

Enfin, Losi a également sorti il y a peu son propre kit de conversion. Le support moteur me semble assez ingénieux par contre je suis un peu déçu du design du support d'accu. J'attends cependant de voir une auto montée pour juger. En tous cas Losi a bien fait les choses en proposant un kit de conversion et une auto complète en RTR, le 8ight-E. Le kit devrait être très bon marché.


RC Monster	RCPD Ultimate	RCPD Standard	Tekno RC	Losi

En résumé, le choix est assez large et varié en philosophies.

Liens :

RC Product Design : http://www.rcproductdesigns.com/
RC Monster : http://www.rc-monster.com/rcm.php
Tekno RC : http://www.teknorc.com/product_info.php?products_id=947
Novak : http://www.teamnovak.com/products/brushless/conversion_kits/
Losi : http://www.losi.com/Products/Features.aspx?ProdId=LOSA0912

Les variateurs

Jusqu’il y a peu, aucun variateur conçu pour cette utilisation n’était disponible. La plupart des gens utilisaient un Mamba Max modifié. La solution est fiable et peu onéreuse.

Description des modifications à apporter :

Débrancher le câble rouge de la prise récepteur afin de désactiver le BEC interne
Utiliser un BEC externe à souder sur les câbles d’alimentation (entre accu et variateur), ex : http://www.teamnovak.com/products/BEC/index.html
Percer le dessous du boîtier (cercle de ~2 cm)
Placer au-dessus et au-dessous du variateur des petits ventilateurs Novak http://www.shopatron.com/product/product_id=NOV5651/135.0; on peut les alimenter soit en sortie de BEC soit grâce à la troisième voie de la radio (mon option)

Quelques photos de mon MM après installation du MMM... donc sale " />


soudure BEC + fiche radio	ventilateur explosé sous le variateur ce qui permet de voir le PCB...

Avec ces changements, le variateur prévu pour du 3S maximum peut supporter du 4S sans broncher.

Depuis début mai, Castle Creations propose un variateur dédicacé, le Mamba Monster Max. La différence la plus marquante avec le Max est le frein. Il est beaucoup plus puissant avec le Monster! Niveau installation, ici aussi grosse différence de taille, le Monster étant plus ou moins deux fois plus gros que le Max. Cela passe sous la carrosserie mais entre le moteur, le variateur et le pack, l'espace est compté. Il semble que les premiers variateurs produits (donc le mien devrait être concerné) ont des problèmes à plusieurs niveaux (BEC, ventilateur, HS, …). Le premier soucis rencontré est la casse du ventilo. Un petit mail chez Castle et je recevais 2 nouveaux ventilos la semaine suivante! Mauvaise surprise lors de l'ouverture car la fiche d'alimentation du ventilateur était déssoudée du circuit imprimé. Comme j'avais une course j'ai roulé sans ventilo et le variateur a claqué. Ce ne doit pas être dû à une surchauffe car il s'est juste arrêté après 2 ou 3 minutes de courses alors qu'il avait fait des qualifs de 6 ou 7 minutes au préalable. Retour en SAV (20€ en recommandé avec accusé de réception), j'attends le verdict.

Aux states plusieurs autres variateurs sont utilisés au dessus de leurs spécifications, comme le Mamba Max. Parmi eux, on trouve le Tekin R1Pro (avec modification de la capacité), des Quark,… Le Losi n'est pas encore sorti, à tester.

Liens :

Castle Creation : http://www.castlecreations.com/
Losi : http://www.losi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB9516
Tekin : http://www.teamtekin.com/
Quark : http://www.quarkbrushless.com/
MGM : http://www.mgm-compro.com/

Les moteurs

Ici il y a un peu plus de choix puisque nous utilisons des moteurs pour avion.

Le top est représenté par la marque NeuMotors. Le modèle le plus adapté au buggy est le 1512. Il est disponible en plusieurs bobinages :
- 1.5D : le plus puissant, le moins d’autonomie
- 2D : le plus polyvalent
- 2.5D : moins de vitesse, plus d’autonomie

J’ai opté pour le 2D qui donnait pleine satisfaction au BRTC et à Modelimeux, deux pistes assez opposées niveau caractéristiques. Ca pousse fort mais c’est assez souple. Il est bien adapté aux accus 4S. Le moteur est très bien fini et semble fiable. Mon seul souci a été le délai de livraison mais il a été commandé en plein changement de distributeur…

Etant donné ce délai et ma patience légendaire, j'ai aussi un Lehner 1940/5 qui correspond à un Neu 1512 1.5D. Jusqu'à présent je n'ai pu l'utiliser sur aucune piste, il est simplement trop rapide. L'essai avec un accu 3S n'a pas été concluant, le moteur restant brutal.

Les moteurs avions sont caractérisés par le nombre de tours minutes par volt. J'ai developpé un petit outil pour déterminer les vitesses en fonction des différents paramètres (moteur, accu, ratio,...) qui est en téléchargement http://brtc.eu.com/brtc/files/13/tools/entry1311.aspx. J'en profite pour signaler que les pignons moteur doivent utiliser le standard MOD1 afin d'être compatibles avec les couronnes de différentiel central. A ma connaissance seul Century et Robinson en proposent.

Les autres marques de moteur disponibles et essayées aux states :

Fiegao, apparemment peu fiable
Medusa

Les Losi devraient sortir d'ici peu. En format ils se situent entre un 1512 et un 1515 et ils ont des Kv relativement bas, entre 1300 et 2100, soit plus bas que mon 1512 2D en tous cas.

Liens :

NeuMotors : http://www.neumotors.com/
Lehner : http://www.lehner-motoren.com/
Losi : http://www.losi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB9422
Medusa : http://www.medusaproducts.com/motors/Motor-Main.htm
Century : http://www.centuryheli.com/products/elec_motor/pinion5mm.html?currentid=428
Robinson : http://www.robinsonracing.com/catalog/brushless_pinion.html

Les accus

Evidemment le LiPO s’impose. Le consensus s’est établi autour des accus 4S, soit 14,8v. Il existe beaucoup de marques proposant des packs de diverses capacités. Le point le plus important est le rating de décharge, soit le courant disponible en sortie de pack, que ce soit en continu ou en crête. Le Monster Max a des exigences strictes à ce niveau sous peine de le griller. Pour le Max, aucun problème avec des packs de moindre qualité, la seule conséquence est un manque de pêche.

J’ai essayé les ThunderPower eXtreme V2 25C 5000mAh et des MaxAmps 20C 6000mAh. Les 25C ont effectivement plus de pêche mais ce n’est pas le jour et la nuit. Niveau autonomie, les 5000mAh m’ont permis de rouler environ 17 minutes sur les circuits susmentionnés. Le même rapport était utilisé.

Il existe plusieurs types de cellules LiPO, les meilleures étant les Enerland, utilisées par ThunderPower notamment. Elles sont plus longues que celles de MaxAmps par exemple et s'intègre parfaitement dans l'utlimae tray de RCPD. Un pack MaxAmps est plus court et plus haut et risque donc de bouger dans son support. Sa hauteur l'expose plus car il toouche légèrement la carrosserie.


longueur	hauteur

Quelques américains essaient une autre solution: plus de cellules, plus de tension et des moteurs avec un RPM/v inférieur. Ils espèrent un meilleur rendement, à suivre.

Pour ma part j'ai essayé un 3S 8000mAh avec le Neu et l'autonomie à atteint 23 minutes à Bauffe. Plutôt impressionnant de ce pointde vue... Niveau puissance et vitesse de pointe il y a évidemment une perte mais au fnal l'ensemble était plutôt bien adapté au circuit.

En tous les cas il faut bien se rendre compte que le but n'est pas de courrir des manches d'une heure comme en thermique. Ceci impliquerait des changements de batterie (imposant un arrêt et un mécano), ou l'utilisation de véritables "briques". Il faut savoir que les batteries pèsent déjà entre 500 et 600 grammes. Plus serait trop.

Liens :

ThunderPower : http://thunderpowerrc.com/
FlightPower : http://www.flightpower.co.uk/
MaxAmps: http://www.maxamps.com/

Les chargeurs

Pas grand chose à dire ici si ce n'est que vous devez absolument utiliser un chargeur compatible LiPO avec balanceur (interne ou externe). Le balanceur fera en sorte que toutes les cellules de votre pack soient à la même tension.

Les coûts

Voici la partie qui fait peur... Afin de mettre les choses au clair, voici une comparaison objective entre les coûts de fonctionnement d'un nitro et d'un électrique.

	Nitro	Electrique
Losi 8ight	€ 439,00	€ 439,00
Moteur GRP + ligne	€ 399,00	€ -
Essence (15l 33% Orion)	€ 196,65	€ -
Bougies (5)	€ 39,90	€ -
Clutch shoes/springs (4)	€ 128,20	€ -
Banc démarrage Losi	€ 95,90	€ -
Accus banc démarrage	€ 45,80	€ -
Servo gaz/frein	€ 110,00	€ -
Servo direction	€ 110,00	€ 110,00
Chauffe bougie	€ 24,90	€ -
Filtres à air (8)	€ 23,80	€ -
Batterie réception	€ 25,00	€ -
Chargeur	€ 89,00	€ 150,00
Moteur Neu 1512 2D/F	€ -	€ 210,60	$234,00
2 ThunderPower 5000mah 4S LiPo	€ -	€ 431,98	$239,99
Castle Creations Mamba Monster Max ESC	€ -	€ 179,10	$199,00
RC Product Designs conversion	€ -	€ 157,50	$175,00
Century Pinion Gear	€ -	€ 12,00
	€ 1.727,15	€ 1.690,18

Espèrons que grâce à ces informations plusieurs d'entre-vous sauteront le pas et s'essayeront à cette nouvelle catégorie!

Mon setup original

Avec le Lehner

Avec le Monster

Proto Atomic Carbon S8

Première course...

nevens — Tue, 29 Apr 2008 20:30:00 GMT

L'an passé je suis revenu au modélisme après plus de 10 ans d'arrêt. Pour 2008 j'avais décidé de refaire quelques courses pour le fun, principalement le CB en TT 1/10. La première manche ayant été annulée, le BOT a finalement été ma première course, en 1/8 donc.

Arrivée au circuit vers 7h30, je déballe mes petites affaires et m'installe auprès de Thomas et Frédéric. David et Karim nous ont rejoint peu après, le BRTC est dans la place! Le premier accu est chargé, je pose la voiture sur la piste et roule 10 minutes, tout semble ok. Le chassis répond bien avec les réglages de Mike Truhe repris du site Losi. Pour les pneus, les Crime Fighters avec lesquels je roule au club depuis quelques temps me semblent bien convenir aussi, donc je ne change rien. Je ne connais pas encore l'effet des réglages de diff ni les différentes gommes et dessins... Par contre je change le moteur, remplaçant le Lehner 1940/5 trop puissant par le Neu 1512 2D. Avec ce dernier en 12/46, j'avais juste un poil plus de vitesse que les nitros, quasiment négligeable. Le Lehner n'arrivait pas à sa vitesse de pointe sur la déjà longue ligne droite (en 11/46). Je me demande si je pourrai l'utiliser un jour...

Première qualif, je suis ravi de ma manche! Aucune faute, propre... J'étais curieux de voir le résultat par rapport aux autres, et là bonne surprise, meilleur temps et meilleur tour. Wow . Deuxième qualif, la piste se creuse et la manche est plus nerveuse. Je fais quelques fautes, mais meilleur temps quand même! Dans la troisième je fais une faute qui m'oblige à passer par dessus le balisage et je coupe la boucle. Pas top donc... Mais le bilan des qualifs est très positif puisque j'ai la pôle.

Avant les finales de 15 minutes, je n'avais aucune idée de l'autonomie de mes packs (2 de 5000mAh, un de 6000mAh). Pour maximiser les chances de finir au moins 2 finales sur les 3, j'ai donc décidé de rouler avec le 6000 pour la première, un 5000 pour la seconde et le 6000 pour la dernière. C'était la seule solution en prenant en compte le temps de charge du 6000 (plus de 2 heures).

La première finale s'est bien passée, premier tour moyen puis le rythme était bon. On a eu de bonnes bagarres avec Bart et Frédéric. J'étais en tête au moment où les nitros sont rentrées au stand. La suite de la finale était plus relax mais aussi moins amusante à cause de leur ravitaillement. L'autonomie n'a pas posé de problème, la pêche était là jusqu'au bout.

Deuxième manche, j'essaie donc un 5000, suspense. Bonne finale également, même schéma, de la bagarre au début et puis calme après les ravitaillements. J'ai assuré sur la fin comme je n'était pas sûr de mon pack...

Troisième manche, changement de plan, je reprends un 5000 en décidant d'attaquer plus fort. De nouveau pas de problème d'autonomie. Après la course, j'ai remis 4153mAh, il me restait donc 16% du pack. Aucune idée de ce qui restait exploitable là dedans, mais il y a une marge. A explorer donc...

Un beau graphe valant mieux qu'un long discours, voici l'évolution des places durant les finales ainsi que les temps au tour:

Manche 1

Manche 2

Manche 3

Les résultats détaillés ici.

En résumé, bonne ambiance, gros soleil, super résultats. Peut-être une invitation à poursuivre le BOT cette année?

Je teste mon blog! donc premières infos!

Edben — Mon, 21 Jan 2008 09:07:00 GMT

Pour devenir membre du notre cher Club BRTC, il vous faut chers amis passionnés de petites z'otos! Vous vous acquitez de la somme de :

45€ pour les personnes de + de 18 ans

25€ entre 12 et 18 ans

Tu as moins de 12 ans : c'est gratuit pour toi!

A savoir que l'abonnement est d'une durée de 12 mois.

Utulisation de la piste dès que le site est ouvert, notamment les mercredis, les samedis et dimanches.

Pour tout renseignements complémentaires veuillez vous adresser à l'un des membres du comité.

Edben

Mon garage... XXX-CR

nevens — Thu, 17 Jan 2008 19:32:00 GMT

Options

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
S9451 servo

LRP

Sphere 2007

Lunsford

kit biellettes titane

Nosram

Storm Evolution brushless 6.5

Orion

GP4300 Team specs

Mon garage... 8ight

nevens — Sun, 13 Jan 2008 17:53:00 GMT

Options

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
BLS451 servo

Holeshot

Supports d'amortisseur carbone 4mm

Losi

LOSA1708 fusées avant aluminium
LOSA1711 supports fusées avant aluminium
LOSA1754 supports triangles avant réglables aluminium
LOSA1755 supports triangles arrière réglables aluminium
LOSA4416 renfort chassis avant aluminium
LOSA4417 renfort chassis arrière aluminium
LOSA4440 platine direction aluminium
LOSA4441 sauve-servo aluminium
LOSA99032 palonnier de servo en aluminium

Lunsford

LUN2501 biellettes titane

LUN3501 axes triangle titane
LUN3502 axes fusées titane

Mon garage... XXX-4G+

nevens — Sun, 13 Jan 2008 17:41:00 GMT

Options

Atomic Carbon

support d'amortisseur avant carbone de 4mm d'épaisseur
support d'amortisseur arrière carbone de 4mm d'épaisseur

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
S9451 servo

LRP

Sphere TC Specs

Lunsford

kit biellettes titane SuperDuty (3.5mm)

Nosram

Storm Evolution brushless 5.5

Orion

GP4300 Team specs

Mon garage... XXX-NT RTR II

nevens — Sun, 13 Jan 2008 14:00:00 GMT

Après des années de pause, je me suis laissé tenter par cette petite bête au prix doux. La voiture est très sympa à piloter de boîte, les options montées l'ont été suite à quelques casses (supports d'amortisseurs et fusées principalement).

Options:

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz

Goodsgood

NTX019 porte-fusées avant aluminium bleu
NTX021 fusées avant aluminium bleu et titane
NTX022 fusées arrières aluminium bleu
NTX028 support d'amortisseurs avant aluminium bleu
NTX030 support d'amortisseurs arrière aluminium bleu

Losi

LOSA8029 carrosserie AD2
LOSA9301 filtre à air papier
LOSA9811 triangles de suspension arriere graphite
LOSA9926 cardans alu
LOSA1116 triangles de suspension avant graphite

Lunsford

LUN2065 biellettes titane

RPM

chappes RPM
RPM73602 pare-chocs large

Crraaaaaaaaaaaaaaaacccccccccckkkkkkkkkkkk

nevens — Fri, 30 Nov 2007 09:12:00 GMT

pas de commentaire désobligeant sur ma capacité à résister à la tentation svp

à la demande de jef, la petite famille:

L'automodélisme et moi : Le Schumacher Procat

Jef356 — Fri, 12 Oct 2007 16:45:00 GMT

Après m'être inscrit dans un club qui devait s'appeler le Dour Racing Club si ma mémoire est bonne, j'ai largement atteind les limites du Thundershot.Il me fallait donc un modèle plus évolutif.Ayant débuté en 4X4, je me suis dit pourquio pas continuer.

Nous avions dans le club des kyosho, un yokomo et Schumacher. Le Procat avait un look génial et une architecture qui me plaisait bien, équipé de roulements, biellettes réglables et surtout les fameux cardans homocinétiques fixes à distances variables. Mon choix était fait.

Quel engin maniable et fiable ! Mais il fallait l'équiper en électronique. Ce fut un variateur électronique Novak 410 MXc et un mini récepteur Novak NER-2X.

J'ai d'abord participé au challenge "standard" du club et pris un moteur Stock Schumacher, le meilleur standard de l'époque puissant et économique. Pour les accus des 1300SCR suffisaient.Pour la charge c'était un Tekin BC100L.

L'année d'après j'ai décidé de courir en "modifié" et me suis tourné vers Trinity avec un 15X2 préparé dans un magasin lyonnais qui existe toujours "Select Models". Pour les accus j'ai alors dû me tourner sur des 1700SCE.

Comme tous compétiteur, il fallait améliorer la rigidité de la voiture et la répartition des masses. J'ai alors monté le châssis étroit du CAT XLS en Coral, une platine supérieure en alu anodisé bleu, un support moteur en alu, des supports de roulements en alu anodisé jaune, des supports de triangles arrière en alu anodisé bleu, des supports de cellule avant en alu anodisé bleu et des triangles supérieurs avant réglables(seul élément qui ne l'était d'origine).

Par la suite j'ai roulé également avec des moteurs Reedy dont un 14X3.

Les prix en Europe

nevens — Fri, 05 Oct 2007 15:26:00 GMT

Comme je suis bloqué à la maison, je me suis intéressé au Losi 8ight. Un congé maladie peut coûter cher .

Bref, ce faisant j'ai parcourru des dizaines de sites et je trouve la différence de prix entre l'Europe et quelques autres pays assez faramineuse. Avec un Euro fort on devrait payer moins, ben non. Je serais curieux de connaître les marges réalisées en Belgique sur nos petites autos...

	1.00 EUR = 1.41425 USD
LOSA0801	8ight Race Roller 1/8 Nitro Buggy Kit
			+Taxes/Port		Diff
Belgique	MCM			€ 724,95	€ 253,57	link
USA	Stormer Hobbies	$629,99	$879,99	€ 622,23	€ 150,85	link
USA	A main hobbies	$629,99	$879,99	€ 622,23	€ 150,85	link
France	Wartelle Shop			€ 549,00	€ 77,62	link
USA	Diversion hobbies	$486,76	$689,01	€ 487,19	€ 15,81	link
USA	RC coumpound	$497,99	$703,99	€ 497,78	€ 26,40	link
Hong Kong	RC mart	$470,00	$666,67	€ 471,39	€ 0,01	link
Hong Kong	RC Mushroom	$469,99	$666,65	€ 471,38	€ 0,00	link

L'automodélisme et moi : Le Thundershot

Jef356 — Sat, 22 Sep 2007 07:51:00 GMT

Le ThunderShot fabriqué par Tamiya est un 4X4 1/10 électrique sorti en 1987, 20 ans déjà !

http://classictamiyarc.com/tamcars08.html

Il est fourni d'origine avec un variateur de vitesse mécanique à 3 vitesses avant et arrière et un moteur standard Mabuchi 540 27X1(moteur que l'on retrouve encore actuellement dans des bancs de démarrage). Ce n'est pas un foudre de guerre mais pour débuter à 13 ans je trouve ça parfait. Pour ceux qui ne connaissent le fonctionnement d'un variateur mécanique, il s'agit de faire passer le courant dans une résistance en céramique et suivant la distance entre l'arrivée et la sortie la tension varie. Il était vivement déconseillé de toucher cette résistance ....

Concernant la transmission un cardan assure la transmission AR-AV. Pour la suspension amortisseur combiné huile ressort d'origine mais l'avant n'en possédait qu'un horizontal reliant les bras gauche et droit.

J'ai très vite optionné avec en premier lieu des roulements, ensuite remplacé l'unique amortisseur avant par une paire, puis se fut les barres stabilisatrices AV et AR et enfin des cardans homocinétiques à l'avant.

Concernant la motorisation, un variateur électronique Futaba MC111B avec marche arrière vit son apparition et un moteur Tamiya Technigold RX540VZ, bobinage inconnu mais plus puissant que celui d'origine...

Une commande aux States...

nevens — Sat, 22 Sep 2007 07:47:00 GMT

Petite histoire belge...

J'ai commandé des pneus et autres chez Stormer aux Etats-Unis. Comme c'est un essai, c'est un petit colis. La commande tourne aux environs des 400$. Le colis est envoyé le lendemain de la commande, le 30/08, ça part bien .

Le lendemain le colis est en Belgique. Il faut ensuite attendre 7 jours pour que le colis arrive au dédouanement. 7 autres jours s'écoulent avant que je sois contacté pour le dédouanement... 3 jours de plus pour que le montant du dédouanement me sois communiqué (100€!). On est le 17/09 !! et le colis est transféré chez TaxiPost pour la livraison.

Comme les vacances sont finies, je demande à ce que l'adresse de livraison soit mon lieu de travail. Pas de problème qu'ils me disent. Plus de nouvelle par la suite...

En fait l'adresse de livraison a été jugée incomplète alors que je leur ai communiqué par mail (et qu'accessoirement je m'y rends tous les jours). C'était évidemment trop compliqué de m'avertir alors qu'ils avaient mon mail et mon numéro de téléphone. Donc ils renvoient à l'expéditeur ! .

Je vous laisse juge du service fourni au client...

Petit update... Après de nombreux coups de fil, le paquet a pû être intercepté à l'aéroport de Zaventem le 21/09. Il est resté patiemment en attente jusqu'au 29/09 sans que son état n'évolue (encore un mystère...). Bref, normalement ce 02/10 il retourne au dépôt pour être livré à la maison. Vais aller faire un tour à l'église

On est le 05/10, toujours rien vu venir! Le status sur le site n'évolue plus... Encore 2 appels cette semaine. "Ne vous inquiétez pas on s'en occupe". Je vois!

10/10, Stormer a reçu le colis en retour! Taxipost a bien merdé, j'ai déposé une plainte officielle. A suivre, me rembourseront-ils les frais de port gaspillés?

Alone in the dark

nevens — Thu, 20 Sep 2007 17:16:00 GMT

Mercredi, 14h45, arrivée au circuit... personne.

Evidemment, en semaine, c'est plutôt normal. En plus le temps se couvre et la température chute... Soit, j'y suis, autant en profiter . Objectif du jour, apprendre à controler le NT sur les bosses. Les pleins s'enchainent sans aucun soucis mécanique... et la technique commence à rentrer.

En tous cas bravo pour le boulot fait sur le circuit ce week-end, ça a de la gueule...

L'automodélisme et moi

Jef356 — Mon, 17 Sep 2007 10:51:00 GMT

Salut à tous,

Je vais profiter de cette page pour vous relater mes débuts en RC voilà une vingtaine d'années...je compte ajouter quelques photos pour illustrer cela et faire ainsi un back to the futur à l'échelle 1/10.

Aussi loin que je me souvienne, ma première RC télécommandée fut une Porsche 928 qui ne braquait qu'en reculant, c'était particulier mais je ne l'ai hélas plus et n'ai pas de photo mais pour l'époque, une voirture commandée sans fil, quel luxe; je pense que l'échelle étai 1/18. Ensuite j'ai reçu une Nikko, qui n'a pas eu de Nikko, une propulsion avec une fonction Turbo, à 10ans ça veut dire beaucoup, sur la télécommande, ça devait filer à du 13km/h si je me souviens bien du sticker sur la boîte, des fils ont bloqués la transmission, j'avais tenté de démonter mais comme il n'y avait que peu de vis tout a cassé, quelle tristesse.

Puis le véritable commencement fut à 13 ans une Tamiya Thundershot avec une télécommande Futaba megatech junior (photos au prochain épisode)

Badaboum

nevens — Sat, 15 Sep 2007 22:01:00 GMT

Bilan du jour, un triangle avant sur le CR et un support d'amorto arriège sur le 4G...